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攀枝花有望成长江第一港或改上游地区区域格局dd-【新闻】

发布时间:2021-04-06 05:33:36 阅读: 来源:矿用通信电缆MHYV厂家

攀枝花有望成长江第一港 或改上游地区区域格局

攀枝花或成为长江第一港。

7月8日,21世纪经济报道从四川省社科院获悉,目前四川、云南、贵州三省正合力推进金沙江下游黄金水道开发,其中,四川省希望将攀枝花到宜宾800公里的金沙江河段纳入长江经济带,正争取国家发改委支持。

至此,长江上游干道的起点,或从目前云南的水富转到四川的攀枝花。

此前交通部《“十一五”长江黄金水道建设推进方案》提出,开工宜宾至水富段航道整治工程,使长江干流航道从宜宾向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜宾成为“万里长江第一港”。

不过,“十二五”期间,交通部又提出了“深下游,畅中游,延上游,通支流”的建设思路,这使得长江第一港再次向上延伸成为必然。

目前长江航道干道的上游从宜宾开始,至宜昌,宜昌到湖口为中游,湖口以下为下游。整个干道总长2800公里左右,从宜宾上溯到攀枝花约800公里,这意味着整个长江航道干道总长将达到3600公里左右。

三省合力推进

目前四川、云南、贵州都在推进地区的航道建设。

云南省省长李纪恒在今年5月提出,要加快编制云南省金沙江黄金水道综合交通专项规划,加强与国内综合交通网络衔接,为长江经济带各省市走向东南亚、南亚提供有力支撑。

此前国家发改委和交通部调研认为,乌江是长江的重要支流,对于建设长江经济带具有重要意义。目前贵州正争取乌江纳入长江经济带。

四川则希望攀枝花到水富可以实现通航,使整个金沙江下游得到开发。今年3月,攀枝花原市委副书记赵辉称,随着长江流域水电开发建设方案实施,长江上游金沙江攀枝花市至宜宾段已具备了通航条件。

他建议国家明确将长江上游航道扩展至攀枝花,并尽快完成攀枝花至宜宾段航道建设,解决长江上游和金沙江流域交通瓶颈制约,培育长江带源头增长极。

而在今年3月1日,云南、四川、贵州3省8市(昭通、六盘水、毕节、攀枝花、泸州、乐山、宜宾、凉山州)在成都达成共识,提出共建长江上游航运物流中心,积极争取交通部和三峡公司支持,按照三级航道标准完善金沙江下游库区航道设施,建立库区航道维护体系,实施启动金沙江中上游航运规划。

目前攀枝花提出分步推进金沙江航道、码头等水运基础设施建设,积极培育市内、省内及省际航运市场,力争2020年,开通攀枝花至宜宾、泸州客货运输航线。

四川社科院研究员刘世庆认为,目前金沙江下游攀枝花到宜宾800公里水道开发急需顶层规划部署,并纳入长江经济支撑带建设规划,以尽早明确金沙江下游应承担的功能、任务、规划、政策。

目前长江宜宾至攀枝花段规划建设有四个电站,均规定有发电和航运功能,其中3个电站不具备通航条件,而向家坝电站通航设施能力又远低于现实需要。

“需要尽早修改正在规划建设中的白鹤滩和乌东德电站建设方案,而这需要国家层面协调推动。”刘世庆称。

对此, 湖北社科院副院长秦尊文认,金沙江是长江的一部分,开发金沙江下游航运,其实也是长江航运开发的一部分,金沙江两岸分别是云南和四川,将长江航运进一步向上游延伸,符合国家的政策。

长江上游区域将拓展

华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐认为,随着长江航道干道延伸至攀枝花,整个长江上游区域将拓展,从攀枝花到宜昌都将成为上游地区,随之长江上游地区的区域格局也将发生变化。

此前重庆提出建设长江上游经济中心的目标,近期又提出打造长江经济带西部中心枢纽和内陆开放高地的新定位。而相对于水富港的“长江第一港”,四川宜宾确定了打造长江源头航运中心的目标。

“攀枝花原先就叫渡口市,本身就有航运功能,未来大力发展航运是顺理成章,攀枝花完全有条件成为长江第一港。”徐长乐称。

他同时表示,“但是攀枝花不可能成为长江上游的航运中心,航运中心仍在重庆,但长江上游的经济区将涵盖攀枝花。

“重庆经济发达,物流需求大,而攀枝花到宜宾的物流需求相对较小。”徐长乐称。

而长江干道从过去的2800公里,延长800多公里,变成3600公里,对于整个长江经济带的区域经济,特别是长江上游地区的区域经济有多大的影响,还待研究。

有专家认为,随着攀枝花的开发,成渝经济区、滇中经济区、黔中经济区未来通过长江经济带,将整合成新的更大的三角经济区。

随着沪昆高铁通车,成都到昆明的高铁经过攀枝花,重庆到昆明的高铁经过宜宾,因攀枝花距离昆明很近,未来攀枝花可能融入云南的滇中城市群。“滇中城市群,以及黔中城市群,将与成渝经济区进行新的整合。”上述专家称。

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